Saint-Sulpice-de-Favières Histoire du Tacot. Au début du siècle dernier notre village était desservi par un chemin de fer départemental à  voie normale, dont il subsiste l’ancienne gare (au carrefour de la chaussée des Grands Etangs  et de la Route Départementale 82 ), ainsi qu’une tranchée dans les rochers du Moulin de la  Briche ( le long de la route de Souzy avant l’entrée du Moulin de l’Ecurie).  Notre gare à simple rez-de-chaussée (35 m2) était une halte gardée comme celles de Souzy  la Briche et de Saint-Yon, tandis que les stations à étage ( 58 m2) sont encore visibles à Boissy  sous Saint-Yon, à Villeconin et à Boissy le Sec (la mieux conservée située presqu’en en face  du cimetière). La ligne de 29.6  km à voie unique, prolongeant  celle du tramway Paris-Arpajon,  a été ouverte le 23 novembre  1911. Elle reliait Arpajon à  Etampes à raison de 3 allers et  retours par jour. Cette ligne, qui empruntait la  vallée de la Renarde de Venant à  Saint-Yon  permettait d’expédier  des wagons complets de produits maraîchers (cresson) jusqu’aux  halles centrales de Paris (en  empruntant les rails du tramway  de l’avenue d’Orléans et du  Boulevard Saint-Michel).  Le pèlerinage «Au bon Saint Sulpice» attirait les foules dans notre village et nécessitait des  trains spéciaux.  L’exploitation du chemin de fer fut d’abord concédée en 1909 à la Compagnie des Chemins  de fer de Grande Banlieue (CGB) . Les rails furent déposés une première fois en 1916 pour  être utilisés sur les voies stratégiques du front.  En 1921 le conseil général de Seine et Oise confia le réseau CGB à la Société des  Transports en Commun de la Région Parisienne ( STCRP) qui reconstruisit la voie. Le trafic  reprit en 1923 (après 7 ans d’interruption). C’est ensuite la Société Générale des Chemins de Fer Economiques (SE) qui exploita à  partir de 1933 le réseau du CGB, dont la ligne de «l’Arpajonnais» fut fermée en 1936.  Les wagons de marchandises et les voitures de voyageurs (50 places) étaient tractés par des  locomotives à vapeur Pinguely (Lyon) 1-3-0 T ou Energie (Marcinelle en Belgique) 0-4-0 T.  Leur surnom de «Tacot» finit par désigner l’ensemble de la ligne Arpajon-Etampes.  Les voitures fabriquées par La Buire et Energie étaient accessibles par les 2 plateformes  d’extrémité, elles comportaient un couloir central et des banquettes en vis-à-vis éclairées par 6  fenêtres de chaque côté. Une cloison séparait les différentes classes.  A partir de 1926 une automotrice à essence Renault Scemia AB 150 fit son apparition, elle  pouvait transporter 32 personnes à une vitesse maximale de 40 km/h (7 en 1ère classe, 12 en  seconde classe et 13 voyageurs debout).  Pendant la 2ème guerre mondiale le trafic fut maintenu permettant aux parisiens d’aller au  ravitaillement. Le 23 juin 1944 la police allemande arrêta les résistants du réseau «vengeance»  qui furent rassemblés à la gare de Saint-Sulpice avant leur déportation.  Après la guerre, la concurrence des automobiles et le lourd déficit d’exploitation  condamnèrent définitivement le trafic voyageurs qui cessa le 5 septembre 1948, ainsi que le  trafic marchandises qui s’interrompit le 1er novembre 1948 . La voie fut déposée et les  bâtiments vendus pour être transformés en habitations. Olivier BERLIN Bibliographie Les « ferrovipathes » consulteront avec bonheur les documents ci- dessous . Bonne découverte ! « Aux Sources de Souzy La Briche » de Monique FORGUES (2005) ISBN 2-9525395-0-2 ( 40 €) « Boissy le Sec une commune entre Beauce et Hurepoix » de Jean Pierre DOBLER (2002) ISBN 2-9518139-0-2 ( 25 €) « La Vallée de la Renarde » de Simonne RIVIERE ( 1981) p145 et 146. (disponible à l’O.T. de DOURDAN ) « 150 ans de chemins de fer en Essonne » de Roger BAILLY (1994) ISBN 2-86849-147-2 (22 €) « Les chemins de fer de grande banlieue » de René HULOT (Hors série supplément au N° 180 de 1983 de la Revue de la FACS - (Fédération des Amis des Chemins de fer Secondaires) malheureusement épuisée.   C’était le bon temps !